Was ist das größte Flugzeug der Welt? Die spektakulärsten Giganten der Lüfte im Überblick

Was ist das größte Flugzeug der Welt? Diese Frage fasziniert nicht nur Luftfahrtfans, sondern auch alle, die sich für technische Meisterleistungen interessieren. Denn wenn Maschinen am Himmel fliegen, die länger sind als ein Fußballfeld und schwerer als 100 Elefanten, geraten selbst Vielflieger ins Staunen.

In diesem Artikel zeigen wir Ihnen die beeindruckendsten Riesen der Luftfahrtgeschichte: vom größten Passagierflugzeug über das schwerste Frachtflugzeug bis hin zum Flugzeug mit der längsten Spannweite. Sie erfahren, welches Modell tatsächlich das größte Flugzeug der Welt ist, welche Maschinen Rekorde brechen – und ob in Zukunft noch größere Flugzeuge gebaut werden könnten.

Das größte Flugzeug der Welt ist die Antonov An-225 Mriya, ein ukrainisches Frachtflugzeug mit einer Spannweite von 88,4 Metern und einem maximalen Startgewicht von 640 Tonnen.

Die An-225 wurde ursprünglich in den 1980er-Jahren entwickelt, um sowjetische Raumfähren zu transportieren. Mit ihren sechs Triebwerken, 32 Reifen und einem Laderaum von über 1.300 m³ war sie einzigartig auf der Welt. Kein anderes Flugzeug konnte so viel Nutzlast transportieren – weder in Gewicht noch im Volumen.

Die Mriya (ukrainisch für „Traum“) absolvierte ihren Erstflug 1988 und wurde nur ein einziges Mal gebaut. Sie wurde für Spezialtransporte weltweit eingesetzt und beeindruckte regelmäßig bei Flugshows durch ihre schiere Größe.

Technische Daten der Antonov An-225 im Überblick

Wurde die An-225 zerstört?

Leider wurde die einzige gebaute An-225 im Februar 2022 während des russischen Angriffs auf den Flughafen Hostomel bei Kiew schwer beschädigt und gilt seitdem als zerstört. Ein Wiederaufbau ist zwar im Gespräch, aber bislang nicht realisiert worden. Dennoch bleibt die Antonov An-225 Mriya das größte Flugzeug der Welt – in jeder Hinsicht.

Das größte Passagierflugzeug der Welt ist der Airbus A380-800, der bis zu 853 Passagiere befördern kann und eine Spannweite von knapp 80 Metern erreicht.

Der A380 wurde speziell für den Langstreckenverkehr zwischen großen internationalen Drehkreuzen entwickelt. Er ist das einzige Passagierflugzeug mit zwei durchgehenden Decks und bietet je nach Bestuhlung Platz für 525 bis 853 Personen. Damit übertrifft er alle anderen Passagierflugzeuge sowohl in der Kapazität als auch in der Größe.

Trotz seiner beeindruckenden Dimensionen fliegt der A380 leise und effizient. Er war über ein Jahrzehnt lang das Flaggschiff zahlreicher Fluggesellschaften wie Emirates, Lufthansa und Singapore Airlines. Aufgrund veränderter Marktbedingungen wurde die Produktion jedoch 2021 eingestellt.

Technische Daten des Airbus A380-800

Wie schneidet der A380 im Vergleich zur Boeing 747-8 ab?

Obwohl die Boeing 747-8 mit 76,3 Metern länger ist als der A380, bietet sie deutlich weniger Platz für Passagiere – maximal etwa 660 in Sonderkonfigurationen. Auch die Spannweite und das maximale Startgewicht des A380 liegen über denen der Boeing 747. Damit bleibt der Airbus A380-800 unangefochten das größte Passagierflugzeug der Welt.

Das längste Flugzeug der Welt ist die Boeing 777-9, die mit 76,7 Metern Länge sogar den Airbus A380 und die Boeing 747-8 übertrifft.

Die Boeing 777-9 ist Teil der neuen 777X-Serie und stellt eine Weiterentwicklung der beliebten Langstreckenmodelle 777-200 und 777-300 dar. Mit ihrer enormen Länge ist sie darauf ausgelegt, möglichst viele Passagiere bei gleichzeitig hoher Effizienz zu transportieren – ein Ergebnis modernster Aerodynamik und Triebwerkstechnologie.

Die Maschine verfügt über klappbare Flügelspitzen, damit sie trotz ihrer Größe an Standard-Gates auf Flughäfen abgefertigt werden kann. Sie soll bei Erstkunden wie Lufthansa und Emirates zum Einsatz kommen – der Erstflug erfolgte 2020, die Auslieferung ist für 2025 geplant.

Die fünf längsten Flugzeuge der Welt im Überblick

Hinweis: Die Antonov An-225 ist zwar insgesamt länger als alle anderen Flugzeuge, wird aber nicht als klassisches Verkehrsflugzeug genutzt – weshalb die Boeing 777-9 als längstes Verkehrsflugzeug gilt.

Warum ist die Länge eines Flugzeugs entscheidend?

Die Länge eines Flugzeugs beeinflusst sowohl das Platzangebot im Inneren als auch die Aerodynamik und Wendigkeit am Boden. Längere Maschinen ermöglichen mehr Sitzreihen und größere Frachtvolumen – gleichzeitig steigt aber der Aufwand für Bodenabfertigung und Flugplatzinfrastruktur.

Die Boeing 777-9 zeigt, wie moderne Technik diese Herausforderungen meistert – und beweist eindrucksvoll, dass Größe und Effizienz kein Widerspruch sein müssen.

Das Flugzeug mit den längsten Flügeln der Welt ist das Stratolaunch „Roc“, das eine Spannweite von beeindruckenden 117 Metern erreicht – mehr als jedes andere Flugzeug in der Geschichte.

Der Stratolaunch wurde ursprünglich als Trägerflugzeug für den Start von Raketen in großer Höhe konzipiert. Mit seinen zwei Rümpfen, sechs Triebwerken und der enormen Flügelfläche sieht er außergewöhnlich aus – und ist es auch. Er absolvierte seinen Erstflug 2019 und wird seitdem weiterentwickelt, unter anderem für Hyperschall-Testflüge.

Zum Vergleich: Die Spannweite des Airbus A380 liegt bei rund 80 Metern, die der Antonov An-225 bei knapp 88 Metern. Damit überragt der Stratolaunch selbst die größten Passagier- und Frachtflugzeuge deutlich.

Die fünf Flugzeuge mit der größten Spannweite

Warum ist die Spannweite so wichtig?

Eine große Spannweite verbessert in der Regel die aerodynamische Effizienz eines Flugzeugs, insbesondere bei Langstreckenflügen oder sehr schweren Lasten. Allerdings stellt sie auch hohe Anforderungen an Flughafeninfrastruktur, Rollwege und Hangars.

Beim Stratolaunch Roc stand nicht der Linienverkehr, sondern die Nutzlast für Luftstarts im Fokus – weshalb seine Konstruktion auf maximale Flügelfläche ausgelegt wurde. Für Verkehrsflugzeuge gelten hingegen strenge Vorgaben, weshalb selbst der Airbus A380 an Flughäfen mit Spezialpositionen behandelt werden muss.

Das schwerste Flugzeug der Welt ist die Antonov An-225 Mriya, mit einem maximalen Startgewicht von 640 Tonnen – ein Rekord, der bis heute unübertroffen ist.

Die An-225 wurde ursprünglich für den Transport des sowjetischen Raumgleiters „Buran“ entwickelt und war speziell darauf ausgelegt, extrem schwere und übergroße Lasten zu transportieren. Dank ihrer sechs Triebwerke und 32 Fahrwerksräder konnte sie nicht nur die schwerste Fracht aufnehmen, sondern auch sicher starten und landen – selbst unter schwierigen Bedingungen.

Zum Vergleich: Selbst das größte Passagierflugzeug, der Airbus A380, bringt „nur“ rund 560 Tonnen maximales Startgewicht auf die Waage – ganze 80 Tonnen weniger als die Mriya.

Die fünf schwersten Flugzeuge der Welt

Warum ist das maximale Startgewicht so entscheidend?

Das maximale Startgewicht gibt an, wie schwer ein Flugzeug inklusive Nutzlast, Treibstoff, Besatzung und Ausstattung beim Abheben sein darf. Es ist eine der wichtigsten Kennzahlen für Frachtflugzeuge, denn sie bestimmt, wie viel Gewicht sicher transportiert werden kann.

Die An-225 wurde speziell für Schwertransporte entwickelt und nutzte diesen Spielraum vollständig aus – mit einzigartiger Tragfähigkeit, aber auch entsprechend hohem Wartungsaufwand und limitierten Einsatzmöglichkeiten. Kein anderes Flugzeug konnte bislang so schwere Einzelstücke wie Generatoren, Lokomotiven oder sogar andere Flugzeugteile transportieren.

Das größte Transportflugzeug der Welt ist die Antonov An-124 Ruslan, ein ukrainisches Schwerlastflugzeug, das speziell für den militärischen und zivilen Gütertransport entwickelt wurde.

Mit einer Länge von 69 Metern, einer Spannweite von über 73 Metern und einer maximalen Nutzlast von etwa 150 Tonnen gehört die An-124 zu den leistungsstärksten Frachtflugzeugen überhaupt – direkt nach ihrer großen Schwester, der An-225. Da letztere nur einmal gebaut wurde, ist die An-124 bis heute das weltweit größte Transportflugzeug im aktiven Flugbetrieb.

Die An-124 kann nicht nur schwere, sondern auch besonders sperrige Güter aufnehmen – darunter Lokomotiven, Hubschrauber, Turbinen oder militärisches Gerät. Dank ihrer großen Laderampe im Bug lässt sich die Fracht besonders effizient verladen.

Technische Eckdaten der Antonov An-124

Warum ist die An-124 so bedeutend für den weltweiten Schwertransport?

Die An-124 ist heute im zivilen und militärischen Bereich gleichermaßen im Einsatz. Frachtunternehmen wie Volga-Dnepr Airlines und Antonov Airlines nutzen sie für Spezialtransporte, bei denen herkömmliche Frachter wie die Boeing 747-8F an ihre Grenzen stoßen. Besonders bei Katastrophenhilfe, Energieprojekten oder im Maschinenbau wird sie häufig eingesetzt.

Dank ihrer Kombination aus Reichweite, Tragkraft und Volumen bleibt die Antonov An-124 bis heute das größte Transportflugzeug mit regulärem Flugbetrieb – und ein unverzichtbares Werkzeug für Logistik unter Extrembedingungen.

Zu den größten Frachtflugzeugen der Welt zählen die Antonov An-225, Antonov An-124, Airbus Beluga XL, Boeing 747-8F und die Lockheed C-5M Galaxy. Diese Maschinen setzen Maßstäbe bei Tragkraft, Ladevolumen oder Reichweite – je nach Einsatzzweck.

Frachtflugzeuge spielen eine zentrale Rolle in der globalen Logistik, insbesondere beim Transport von schweren oder übergroßen Gütern, die in Standardfrachtern keinen Platz finden. Die folgenden Modelle gehören zu den eindrucksvollsten Luftfrachtern der Welt.

1. Antonov An-225 Mriya – Das größte Frachtflugzeug aller Zeiten

Mit einer maximalen Nutzlast von rund 250 Tonnen war die An-225 nicht nur das größte, sondern auch das leistungsfähigste Frachtflugzeug, das je gebaut wurde. Sie konnte sogar komplette Lokomotiven oder Flügel anderer Flugzeuge transportieren. Obwohl sie 2022 zerstört wurde, bleibt sie technisch unübertroffen.

2. Antonov An-124 Ruslan – Der zuverlässige Schwerlastträger

Die An-124 ist die kleinere Schwester der An-225 und weltweit im Einsatz – sowohl für militärische als auch zivile Transporte. Mit einer Tragkraft von bis zu 150 Tonnen zählt sie zu den stärksten regelmäßig eingesetzten Frachtflugzeugen weltweit.

3. Airbus Beluga XL – Der Spezialist für sperrige Frachten

Der Beluga XL wurde entwickelt, um Flugzeugteile innerhalb Europas zu transportieren – zum Beispiel Tragflächen oder ganze Rumpfsektionen. Sein einzigartiger, „walförmiger“ Rumpf bietet ein Ladevolumen von über 2.200 m³, was ihn ideal für extrem große, aber leichtere Fracht macht.

4. Boeing 747-8F – Der Jumbo unter den Frachtriesen

Die Frachtversion der 747-8 kombiniert hohes Ladevolumen mit großer Reichweite. Sie ist besonders bei Logistikunternehmen wie Cargolux, UPS oder Lufthansa Cargo im Einsatz und transportiert Güter bis zu rund 140 Tonnen über interkontinentale Distanzen.

5. Lockheed C-5M Super Galaxy – Militärischer Koloss aus den USA

Die C-5M ist eines der größten militärischen Frachtflugzeuge der Welt. Mit einer Tragfähigkeit von über 120 Tonnen und einer Reichweite von fast 9.000 Kilometern bei Volllast transportiert sie schweres Gerät wie Panzer oder Helikopter weltweit zu Einsatzorten.

Das größte Flugzeug aus Holz ist die Hughes H-4 Hercules, auch bekannt als „Spruce Goose“. Es wurde in den 1940er-Jahren in den USA gebaut und besteht fast vollständig aus Sperrholz – trotz seiner enormen Größe von über 66 Metern Spannweite.

Die H-4 wurde während des Zweiten Weltkriegs vom exzentrischen Unternehmer und Luftfahrtpionier Howard Hughes entwickelt. Ziel war es, ein riesiges Flugboot zu bauen, das Truppen und Material über den Atlantik transportieren konnte – ohne auf gefährdete Schiffsrouten angewiesen zu sein. Aufgrund von Materialknappheit in Kriegszeiten wurde Holz statt Metall verwendet.

Obwohl das Flugzeug als technisches Wunderwerk galt, absolvierte es nur einen einzigen, kurzen Testflug im Jahr 1947 – mit Hughes selbst am Steuer. Danach wurde das Projekt eingestellt.

Technische Daten der Hughes H-4 „Spruce Goose“

Warum war die H-4 eine so außergewöhnliche Konstruktion?

Die Hughes H-4 war in vielerlei Hinsicht ihrer Zeit voraus: Sie war größer als jedes andere Flugzeug ihrer Epoche, vollständig aus Holz gefertigt und für den Start und die Landung auf Wasser ausgelegt. Ihre Spannweite wurde erst Jahrzehnte später vom Stratolaunch übertroffen.

Heute kann man die H-4 im Evergreen Aviation & Space Museum in Oregon (USA) besichtigen – als Denkmal für Innovation, Größenwahn und Ingenieurskunst in Zeiten des Krieges.

Der Wettlauf um das größte Flugzeug der Welt begann bereits in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts – angetrieben von militärischen Anforderungen, wirtschaftlichen Interessen und technischer Innovationskraft.

Die ersten Versuche, besonders große Flugzeuge zu bauen, entstanden in den 1930er- und 1940er-Jahren, meist für den Einsatz als Transport- oder Flugboote. Ein berühmtes Beispiel ist die Hughes H-4 Hercules, das größte Holzflugzeug der Welt. Sie stellte bereits damals Rekorde auf – wurde aber nie in Serie produziert.

Die Nachkriegszeit und der Beginn des Jet-Zeitalters

Mit dem technischen Fortschritt in der Nachkriegszeit verlagerte sich der Fokus vom Material auf Leistung und Kapazität. Militärtransporter wie die Lockheed C-5 Galaxy oder die Antonov An-124 wurden entwickelt, um schwere Ausrüstung weltweit zu verlegen – ein entscheidender Vorteil im Kalten Krieg.

Parallel dazu wuchs auch der zivile Luftverkehr. Mit der Boeing 747 erschien 1970 das erste Großraumflugzeug, das den Flugverkehr revolutionierte – mit Platz für Hunderte Passagiere über Langstrecken hinweg.

Die 1980er bis heute: Superlative in allen Bereichen

In den 1980ern entstand mit der Antonov An-225 Mriya das bis heute größte Flugzeug der Welt. Sie wurde ursprünglich für den Transport sowjetischer Raumfähren gebaut, kam später aber als Frachter zum Einsatz – oft für spektakuläre Einzeltransporte.

In den 2000er-Jahren folgte Airbus mit dem A380, dem größten Passagierflugzeug aller Zeiten. Seine Entwicklung symbolisierte den Höhepunkt des Trends zu größeren Flugzeugen – bis sich der Markt später wieder hin zu kleineren, effizienteren Jets verlagerte.

Warum wurden so große Flugzeuge gebaut?

Große Flugzeuge boten mehrere Vorteile:

• Militärisch: Sie ermöglichen den schnellen Transport großer Truppen- oder Ausrüstungsmengen über weite Entfernungen.

• Zivil: Sie reduzieren den Flugverkehr auf stark frequentierten Strecken, da mehr Menschen pro Flug transportiert werden können.

• Industriell: Sie erlauben den Lufttransport schwerer Maschinen oder Bauteile, für die es keine andere praktikable Lösung gibt.

Gleichzeitig erfordern solche Flugzeuge spezielle Infrastrukturen, hohe Betriebskosten und komplexe Wartung – weshalb viele dieser Superlative heute nur noch selten im Einsatz sind.

Die größten Flugzeuge der Welt kann man heute in ausgewählten Museen, auf Flugshows oder an großen Flughäfen beobachten – entweder als Ausstellungsstücke oder in Betrieb. Einige Maschinen sind fest ausgestellt, andere lassen sich gelegentlich bei Sonderflügen oder Frachtmissionen bestaunen.

Besonders beliebt bei Luftfahrtfans sind Orte, an denen man Giganten wie die Antonov An-124, den Airbus A380 oder die Boeing 747 regelmäßig oder dauerhaft sehen kann.

Museen mit legendären Großflugzeugen

• Evergreen Aviation & Space Museum (Oregon, USA) 👉 Heimat der Hughes H-4 Hercules („Spruce Goose“) – größte Holzflugzeug der Welt

• Luftfahrtmuseum Speyer (Deutschland) 👉 Ausgestellte Boeing 747-200 (begehbar) auf einem Ständer

• Musée de l’Air et de l’Espace (Paris-Le Bourget, Frankreich) 👉 Concorde und weitere Großflugzeuge aus dem Passagierbereich

• Royal Air Force Museum Cosford (UK) 👉 Lockheed C-130 und andere große Militärtransporter

Flughäfen mit regelmäßigen Einsätzen großer Maschinen

• Leipzig/Halle (LEJ) 👉 Basis für Antonov-Flüge, oft An-124 im Einsatz

• Frankfurt (FRA) 👉 Regelmäßige Starts und Landungen von Airbus A380 und Boeing 747

• Dubai (DXB) 👉 Größte A380-Flotte der Welt im Einsatz bei Emirates

• Anchorage (ANC) 👉 Frachtflughafen mit An-124, Boeing 747-8F und anderen Frachtriesen

• Luxemburg (LUX) 👉 Heimat von Cargolux – Betreiber der Boeing 747-8F

Es ist eher unwahrscheinlich, dass Flugzeuge in Zukunft noch größer als die heutigen Rekordhalter gebaut werden – zumindest nicht im kommerziellen Passagierverkehr.

Der Trend in der zivilen Luftfahrt geht seit Jahren weg von riesigen Großraumflugzeugen hin zu kleineren, effizienteren Langstreckenjets wie dem Airbus A350 oder der Boeing 787. Diese sogenannten „Twinjets“ verbrauchen weniger Treibstoff, sind flexibler einsetzbar und benötigen keine speziell ausgerüsteten Flughäfen wie der Airbus A380.

Warum die Nachfrage nach Superflugzeugen sinkt

• Hohe Betriebskosten: Große Flugzeuge verursachen überdurchschnittliche Wartungs- und Abfertigungskosten.

• Flughafen-Infrastruktur: Nur wenige Airports können Flugzeuge wie den A380 oder An-124 ohne Sondergenehmigungen abfertigen.

• Flexibilität der Fluggesellschaften: Zwei mittelgroße Jets sind oft wirtschaftlicher als ein einziges Riesenflugzeug.

• Verändertes Reiseverhalten: Punkt-zu-Punkt-Verbindungen sind gefragter als Hub-and-Spoke-Systeme.

Ausnahmen: Fracht, Militär und Raumfahrt

Im Bereich Frachttransport, militärischer Schwerlastlogistik und Raumfahrttechnik gibt es jedoch weiterhin Bedarf an sehr großen Flugzeugen. Beispiele:

• Stratolaunch „Roc“: Entwickelt für den Start von Hyperschall-Flugkörpern in großer Höhe.

• Modulare Konzepte: Künftige Transportflugzeuge könnten durch anpassbare Rümpfe oder Containerlösungen flexibel erweitert werden.

• Wasserstoff-Flugzeuge: Größere Tanks könnten bei klimafreundlichen Antrieben wieder größere Rümpfe erfordern.